Nooit eerder vielen er minder doden op de Limburgse wegen. Dat blijkt uit de laatste veiligheidsbarometer van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid.

Nooit eerder vielen er minder doden op de Limburgse wegen. Volgens het Belgisch Instituut Voor de Verkeersveiligheid vielen er vorig jaar 15 verkeersdoden minder in Limburg dan in 2015. In 2016 lieten 39 personen het leven bij een verkeersongeval, in 2015 waren er dat nog 54. Ook het aantal ongevallen op de Limburgse wegen is lichtjes gedaald: het afgelopen jaar gebeurden er 3.095 ongevallen, dat zijn er 51 minder dan het jaar ervoor.

Volgens de laatste verkeersveiligheidsbarometer van het BIVV waren er in de eerste 9 maanden van 2016 13 verkeersdoden minder in Limburg dan in dezelfde periode vorig jaar. Die daling van het aantal verkeersdoden volgt ook de nationale tendens. In heel België vielen er 55 doden minder te betreuren in de eerste 9 maanden, een daling van bijna 12%. Het aantal letselongevallen steeg in Limburg wel lichtjes met 2,0%. Dat is in tegenstelling met de nationale tendens waar het aantal letselongevallen lichtjes daalt (-0,5 %). Het aantal verkeersdoden in Limburg daalde fors van 40 naar 27. Nooit eerder vielen er minder doden in de eerste 9 maanden. De daling is vooral merkbaar bij het aantal inzittenden van een auto (van 23 naar 10 doden). Het aantal ongevallen is ten opzichte van vorig jaar wel lichtjes gestegen met 2,0% (van 2320 naar 2366). Opvallend is wel dat er een stijging van 15,6% is van het aantal geregistreerde fietsongevallen.

Wie handenvrij belt tijdens het rijden, heeft meer risico op een ongeval. Dat blijkt uit een nieuw experimenteel onderzoek van het BIVV. Tijdens het bellen kijken we meer in het rond, maar focussen we ons minder op de relevante zaken in het verkeer zoals verkeersborden en de andere weggebruikers. Het BIVV deed samen met Profacts een revolutionair experimenteel onderzoek om na te gaan op welke wijze je afgeleid wordt door handsfree bellen achter het stuur. De proefpersonen moesten tussen De Pinte en Kruishoutem een kort traject op de E17 afleggen. Ze kregen ofwel op de heenweg of terugweg een telefoontje. Door gebruik te maken van een eye-track bril konden de onderzoekers nagaan waar de proefpersoon naar keek tijdens beide situaties. Proefpersonen beboet In het algemeen werd vastgesteld dat tijdens het handsfree bellen de bestuurders meer in het rond keken. Toch hadden ze minder aandacht voor relevante zaken in het verkeer zoals andere weggebruikers en verkeersborden. Er werd 44% minder naar verkeersborden gekeken en 28% minder naar andere weggebruikers als ze gebeld werden ten opzichte van wanneer ze niet gebeld werden. Ook werd er minder lang in de linkerzijspiegel gekeken en meer op het middenvak gereden wanneer bestuurders aan het bellen waren. Het handenvrij bellen had ook rechtstreeks gevolg op het waargenomen gedrag van de bestuurders: 3 bestuurders reden de afrit voorbij en één bestuurder kreeg een snelheidsboete. Handenvrij bellen zorgt voor afleiding Ook al is handenvrij bellen niet verboden volgens het verkeersreglement, het heeft dus wel degelijk een invloed op ons gedrag in de wagen. Uit dit experimenteel onderzoek is duidelijk gebleken dat zelfs een banaal handenvrij telefoontje effecten heeft op de prestaties van bestuurders. Aangezien we door het telefoneren een deel van onze concentratie aan iets anders besteden, kijken we minder naar de relevante zaken zoals verkeersborden en andere weggebruikers. Bovendien kijken we minder in onze spiegel en blijven we vaker op de middenrijstrook rijden. Kortom, handenvrij telefoneren creëert een soort van waas die ervoor zorgt dat we mogelijk fouten begaan.

Tijdens een lange autorit stopt 82% van de Belgen om te rusten. Dat is beduidend meer dan in andere Europese landen. Toch stoppen Belgische chauffeurs gemiddeld pas na 2 uur en 54 minuten rijden, terwijl wordt aangeraden om iedere 2 uur even de benen te strekken. Dat blijkt uit onderzoek van de Fondation Vinci Autoroutes in 11 Europese landen. Met de vakantie in aantocht, geeft het BIVV enkele praktische tips mee om iedereen veilig op zijn bestemming te krijgen: Banden: 1 op 5 ongevallen wordt veroorzaakt door onvoldoende opgepompte banden Controleer voor vertrek het vloeistoffengehalte en vooral, de slijtage en de druk van de banden. Op de Franse autosnelwegen is 1 op 5 dodelijke ongevallen in juli en augustus te wijten aan een klapband veroorzaakt door een te lage bandenspanning. Als je voertuig geladen is, mag de druk in de banden daarom iets hoger zijn dan normaal. Bagage: geen vliegende voorwerpen in de auto Een gouden regel: leg de zwaarste voorwerpen zo laag mogelijk in de wagen (dus bij voorkeur onderaan in de koffer in plaats van op het dak). Gesp bagage die toch op het dak vervoerd moet worden, stevig vast. Laat geen voorwerpen rondslingeren in de auto: bij een botsing worden dit levensgevaarlijke projectielen. Uit een experiment met een eenvoudige thermoskan (van 2 kg) die los op de achterbank stond, is gebleken dat bij bruusk remmen tegen een snelheid van 80 km/u, deze thermos een massa van 57 kg krijgt die zich met een snelheid van ongeveer 25 km/u verplaatst. Raakt deze thermos op dat moment een inzittende, dan worden de overlevingskansen van die passagier behoorlijk klein. 4 keer meer ongevallen in de laatste 100 kilometer Goed uitgerust vertrekken en minstens elke twee uur even stoppen, is een must. Sla geen rustpauze over omdat je toch bijna op je bestemming bent: er gebeuren 4 keer meer ongevallen in de laatste 100 kilometer. Probeer ook niet te rijden tijdens de gevaarlijkste uren, namelijk tussen 14 en 16 uur, en van 2 tot 6 uur ’s morgens. Zo is de kans dat je indut 3 keer groter om 16 uur dan om 10 uur. Krijg je een klop van de hamer? Zet je aan de kant en sluit zo’n 15 à 20 minuten de ogen, het is de enige efficiënte oplossing. Relax van bij het vertrek “De vakantie begint van zodra je in de auto stapt”, is het advies van Karin Genoe, gedelegeerd bestuurder van het BIVV. "Probeer niet te stressen om tegen een bepaald uur op je bestemming te zijn: rijd ontspannen en de tijd zal sneller voorbijgaan. Vergeet vooral de basisverkeersregels niet: iedereen in de auto draagt altijd een gordel, ook wie slaapt, respecteer de maximaal toegelaten snelheid, houd voldoende afstand, en uiteraard, vermijd alcohol achter het stuur.” Zit je vast in een file? Blijf dan rustig: het heeft geen zin om je kwaad te maken, je verpest er alleen maar de sfeer mee. Beschouw de andere bestuurders als collega-pechvogels in de file, niet als concurrenten of vijanden.

Volgens de laatste verkeersveiligheidsbarometer van het BIVV zijn er 6 verkeersdoden in Limburg gevallen tijdens het 1e trimester van 2016. Dat is het laagste aantal dat ooit in een Vlaamse provincie is vastgesteld tijdens deze periode van het jaar. Het aantal letselongevallen daarentegen is in Limburg wel gestegen met 4,4%. Dit staat in contrast met de rest van België. Op nationaal niveau is het aantal letselongevallen immers lichtjes gedaald met 1,4 %, of 130 ongevallen minder. Het aantal doden bij deze ongevallen steeg in Wallonië en daalde in Vlaanderen en Brussel. Globaal gezien betekent dit een stagnering op nationaal niveau: + 1 dode. Het aantal letselongevallen met jonge automobilisten (18-24 jaar) kende een daling van bijna 6% tijdens het 1e trimester van 2016. Het aantal ongevallen komt zo op het laagste peil sinds de start van de verkeersveiligheidsbarometer in 2004. Daarentegen is het aantal personen dat omkwam in een ongeval met een jonge autobestuurder gestegen van 19 naar 26. Deze toename deed zich voornamelijk voor tijdens de weeknachten: tijdens deze periode is het aantal doden in het 1e trimester van 2016 toegenomen van 0 naar 7.

Bijna een op de vier bestuurders kent het ritsprincipe niet. Dat blijkt uit een enquête van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV). Sinds 1 maart 2014 is ritsen verplicht op plaatsen waar een rijstrook onderbroken wordt. Volgens de enquête heeft meer dan 91 procent van de Belgen al eens van het principe gehoord. In Vlaanderen kent 98 procent van het bestaan van dat principe, terwijl dat 83 procent in Wallonië en 79 procent in Brussel is. Bovendien zegt 87 procent van de bestuurders ook voorstander te zijn van dat systeem. Niettemin kan slechts 77 procent van de bestuurders uitleggen waar het juist over gaat. Ritsen moet op plaatsen waar een rijstrook wordt onderbroken, aldus het BIVV. De bestuurder moet blijven rijden op die rijstrook tot aan de versmalling en dan pas invoegen op de aangrenzende rijstrook, waar het verkeer zich voortzet. De bestuurders op die rijstrook moeten elk om beurt een bestuurder laten invoegen.

Nooit eerder zijn zo weinig bestuurders betrapt op dronken rijden als tijdens de Bob-campagne van afgelopen zomer. Amper 3,5 procent van de gecontroleerde bestuurders blies positief. Terwijl vorige zomer nog 4,1 procent te veel gedronken had. De lokale en de federale politie voerden deze zomer tijdens twaalf weken 292.365 tests uit, of 3.360 per dag. Dat is een stijging van 30,2 procent in vergelijking met de zomer van 2014, zo blijkt uit de cijfers die volgens de kranten circuleren in regeringskringen, bij politiediensten en het BIVV. Bij het lage aantal positieve tests moet wel een belangrijke kanttekening worden gemaakt. Want amper een kwart van de controles werd 's nachts uitgevoerd, terwijl net dan de meeste bestuurders betrapt werden.