Al tien jaar rijden we in ons land door zones 30, maar we passen ons rijgedrag nog altijd niet aan. Vorig jaar zijn 92.076 bestuurders geflitst en dat is een record. "Bestuurders zien dan ook amper dat ze een zone 30 binnenrijden", zeggen VAB en Touring. "De verkeersborden zijn vaak te klein en de wegmarkering is afgesleten." De zone 30 is sinds 1 september 2005 verplicht in een schoolomgeving, maar komt ook steeds vaker voor in het centrum van de stad. Toch hebben we in tien jaar tijd ons rijgedrag amper aangepast. Verkeers­expert Johan De Mol (UGent) pleit dan weer voor trajectcontrole. "Het lijkt de enige manier om bestuurders ­trager te doen rijden."

CD&V vindt dat er te veel snelheidsborden langs gewest- en lokale wegen staan en wil ze daarom allemaal weghalen. Een bestuurder zou aan het type weg moeten kunnen afleiden hoe snel hij mag. Negentig is de norm op gewestwegen, maar dikwijls geldt een snelheidsbeperking van 70 km/u. Daardoor is telkens een verkeersbord nodig. "Bestuurders moeten daardoor meer naast de weg kijken dan voor zich uit. Dat kan niet de bedoeling zijn. De verwarring moet weg en daarom moeten de snelheidsborden weg", zegt Dirk de Kort (CD&V). Binnen de bebouwde kom en op snelwegen moet niets veranderen. Enkel waar een afwijking nodig is van de snelheid of waar verwarring kan optreden, zou nog een bord geplaatst mogen worden. CD&V lanceert een nieuw principe om de bestuurder duidelijk te maken hoe snel hij mag rijden: - Niet verharde weg, 30 kilometer per uur- Verharde weg, 50 kilometer per uur- Verharde weg met belijning en dikke witte strepen langs de weg, 70 kilometer per uur- Wegen met een middenberm, 90 kilometer per uur Het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) vindt het uitgangspunt van CD&V goed, maar vindt dat eerst onderzocht moet worden of de wegen wel geschikt zijn.